Cách âm xe điện và xe xăng liệu có khác nhau không?

Trong thời đại chuyển đổi sang xanh và sạch, xe điện ngày càng phổ biến. Một trong những điểm nổi bật nhất khiến nhiều người quan tâm là sự “êm ái”, “yên tĩnh” khi vận hành – ít ồn hơn hẳn so với xe xăng/truyền thống. Nhưng thực tế, việc “cách âm” cabin có cần khác nhau giữa xe điện và xe xăng không? Và nếu có, khác biệt nằm ở đâu, cần lưu ý gì? Bài viết này của AudioZone sẽ phân tích chi tiết giúp bạn hiểu rõ hơn.

Vì sao cách âm lại quan trọng

Trước hết, cần nhìn nhận đúng tầm quan trọng của âm thanh và độ ồn – rung – khắc nghiệt trong trải nghiệm lái. Một cabin yên tĩnh không chỉ mang lại cảm giác thoải mái, dễ chịu; mà còn giúp giảm mệt mỏi, căng thẳng khi di chuyển đường dài, đặc biệt trong đô thị ồn ào.

Với một chiếc xe – dù là xe xăng hay xe điện – âm thanh từ động cơ, hệ truyền động, lốp, gió, hốc bánh… đều có thể lọt vào cabin nếu thiết kế, vật liệu cách âm, tiêu âm không đủ tốt. Do đó, cách âm được xem là một phần thiết yếu để đảm bảo trải nghiệm chất lượng.

Sự khác nhau giữa tiếng ồn ở xe điện và xe xăng

Để hiểu vì sao cách âm có thể khác nhau giữa hai loại xe, trước hết cần hiểu nguồn gốc tiếng ồn ở mỗi loại.

Xe xăng – xe động cơ đốt trong (ICE)

• Xe xăng có động cơ đốt trong – với hàng loạt piston, van, xupap, hệ ống xả, khung máy – tạo ra tiếng nổ, rung và nhiều dao động cơ khí. Khi máy nổ, piston chuyển động, nhiên liệu đốt cháy, áp suất thay đổi liên tục – gây ra tiếng ồn mạnh, rung lắc rõ.
• Khi tăng tốc, chuyển số, máy nổ – độ ồn và độ rung thay đổi đột ngột.
• Nhờ có tiếng động cơ, nhiều tiếng ồn khác (từ lốp, gió, khung gầm, hốc bánh…) dù có xuất hiện cũng bị lấn át bởi tiếng máy, người ngồi bên trong thường ít để ý.

Vì thế, để giảm ồn cabin, việc cách âm cần tập trung vào cách âm khoang máy, khoang động cơ, hốc động cơ, chắn nóng, Chasis – nhằm hạn chế âm động cơ và rung từ khung – cũng như cách âm hốc bánh, sàn, cửa để giảm âm từ ngoài cabin lọt vào.

Xe điện (EV)

• Xe điện sử dụng mô‑tơ điện thay vì động cơ đốt trong – do đó không có piston, không cháy nhiên liệu nên động cơ gần như im lặng, âm lượng động cơ rất thấp.
• Khi khởi động hay chạy ở tốc độ thấp, cabin xe điện thường rất yên tĩnh, người ngồi bên trong dễ có cảm giác “lạ” bởi thiếu âm thanh quen thuộc từ máy.
• Tuy nhiên, xe điện có thể dễ dàng phát hiện nguồn ồn từ lốp, khung, gió, hốc bánh, mặt đường hơn xe động cơ đốt trong… đặc biệt là khi ở tốc độ cao. Do: vì không có tiếng máy lớn để “che lấp”, những tiếng ồn ” này.
• Ngoài ra, các hiện tượng rung từ mô‑tơ, truyền động, hệ khung gầm khi chạy nhanh hoặc đi qua địa hình xấu cũng có thể dễ vọng vào cabin hơn nếu vật liệu cách âm, tiêu âm không phù hợp.

Như vậy xe xăng có nhiều nguồn ồn rõ ràng, mạnh – nhưng các nguồn ồn nhỏ dễ bị “che mất”. Xe điện thì ít ồn “tổng thể”, nhưng các nguồn ồn nhỏ dễ lộ hơn vì thiếu “nền ồn” từ động cơ.

Cách âm xe điện có khác so với xe xăng?

Căn cứ vào các khác biệt về nguồn âm và đặc tính vận hành – câu trả lời: có. Và cách âm cho xe điện cần được thiết kế khác đi một chút so với xe xăng để đảm bảo cabin vẫn yên tĩnh, êm ái. 

Những điểm tương đồng

• Cả hai đều cần cách âm, tiêu âm các vị trí như sàn, cửa, trần, hốc bánh, khoang hành khách để chặn ồn từ lốp, khung, gió, mặt đường.
• Vật liệu như cao su-butyl, mút xốp, vật liệu cách âm/tiêu âm khối nhẹ, dán tấm giảm chấn… vẫn được sử dụng cho cả xe xăng và xe điện.

Những điểm khác biệt cần lưu ý khi làm cách âm xe điện

1. Tập trung vào âm tần cao, âm lốp, gió, truyền động: Vì mô‑tơ điện yên tĩnh, điều cần “chặn” không hẳn là tiếng ồn lớn như máy nổ, mà là tiếng lốp, gió, khung gầm, khớp truyền động – những âm này dễ vang to trong cabin nếu không cách âm tốt.
2. Phương pháp và vật liệu phù hợp: Việc kết hợp sử dụng vật liệu tiêu âm, hấp thụ rung (damping materials, high‑frequency absorbers) là quan trọng để giảm các tần số âm cao – Đồng thời giảm nguồn ù do cộng hưởng các tấm panel xung quanh khoang xe gây ra.
3. Chú trọng sàn, hốc bánh, vè bánh: Đây thường là nguồn truyền âm từ mặt đường, lốp, khung gầm – có thể lan vào cabin nếu không xử lý tốt.
4. Tối ưu khung gầm, cấu trúc khung thân, cách âm tổng thể: Do EV dễ lộ tiếng “nhỏ”, nên thiết kế khung thân, vật liệu thân vỏ, kết cấu cửa sổ, gioăng cửa… phải đảm bảo độ kín và giảm truyền âm tốt.

Có nên cách âm full xe cho xe điện?

Nhiều người – đặc biệt chủ xe cá nhân – nghĩ rằng vì xe điện vốn êm sẵn, nên không cần cách âm nhiều. Tuy nhiên, thực tế không hẳn vậy: nếu bạn muốn một cabin thực sự yên tĩnh, cách âm tốt, đặc biệt khi chạy đường dài, đường xấu, hoặc ở tốc độ cao – cách âm vẫn rất cần thiết, thậm chí quan trọng hơn với xe điện.

Một số garage chuyên độ cách âm cho xe EV đã khuyến cáo nên dán tấm giảm chấn + vật liệu tiêu âm cho sàn, cửa, cốp, hốc bánh… và lưu ý không nên dán quá dày/lót kín lỗ thoát nước để tránh đọng nước, gỉ sét; chọn vật liệu nhẹ, chịu nhiệt tốt để không ảnh hưởng vận hành.

Khi nào cần ưu tiên cách âm theo đặc trưng xe

• Nếu bạn sử dụng xe chủ yếu trong đô thị, tốc độ trung bình – xe điện vốn yên tĩnh, êm ái – thì có thể không cần “cách âm full xe”. Nhưng nên kiểm tra xem cabin có nghe rõ tiếng lốp, gió, khung gầm không.
• Nếu bạn thường đi đường dài, đường xấu, cao tốc – âm lốp, gió, khung rất dễ lọt – nên cân nhắc cách âm bổ sung, đặc biệt ở sàn, hốc bánh, hốc gầm, cửa, cốp.
• Khi muốn nâng cao trải nghiệm âm thanh – chẳng hạn bạn chơi audio, loa hi‑fi trong xe – một cabin cách âm tốt sẽ giúp âm thanh rõ, sạch, ít bị lẫn tạp âm từ bên ngoài.

Như vậy, cách âm xe điện và xe xăng không hoàn toàn giống nhau – do khác biệt về nguồn âm và mức độ lộ tiếng. Với xe điện, nếu muốn giữ cabin yên tĩnh và dễ chịu khi di chuyển, cách âm đúng cách, phù hợp vật liệu, vị trí sẽ mang lại hiệu quả rõ rệt.